Remote ID | Lo que la emisión le dice y lo que no

La FAA describe Remote ID como un sistema en el que una aeronave en vuelo emite información de identificación y ubicación que otros pueden recibir. En Estados Unidos hay tres formas de cumplir: una aeronave con Remote ID estándar, un módulo de emisión adicional, o volar en un área de identificación reconocida por la FAA (FRIA) bajo sus condiciones. Las reglas de Japón no son las mismas, así que compruebe los requisitos de cada jurisdicción en lugar de tratarlos como uno solo.

Esta tabla resume la descripción del AIM de la FAA. No es una especificación de datos universal. Si muestra la estación de control y el punto de despegue bajo una sola etiqueta como "posición del operador", el significado se confunde, así que manténgalos separados.

En un producto, almacene por separado la marca de tiempo del emisor y la del receptor, junto con el receptor, el esquema y lo que significan realmente los valores de posición y altitud. Una posición de hace unos segundos no es la posición actual, y debe contar también con que el reloj del receptor derive.

{
  "source_kind": "rid_broadcast",
  "scheme": "US_STANDARD_EXAMPLE",
  "subject_id": "example_id",
  "emitted_at": null,
  "received_at": "2026-09-30T00:00:00Z",
  "position": {"lat": null, "lon": null},
  "altitude": {"value": null, "reference": "unknown"},
  "ground_position_kind": "control_station",
  "authentication_state": "not_evaluated"
}

Este es un modelo interno normalizado propuesto, no un sustituto de ninguna especificación de transmisión real. Mantenga los valores ausentes como null en lugar de 0, y nunca mezcle en silencio una altitud que no haya podido convertir.

• Recibir un mensaje no significa que su autenticidad haya sido verificada.
• No recibir nada no es prueba de que no haya ninguna aeronave cerca.
• No diseñe un sistema que exponga públicamente el nombre de un propietario o datos similares a partir de un identificador por sí solo.
• No confunda Remote ID con órdenes de control a la aeronave ni con un permiso para usar el espacio aéreo.

Limite los periodos de retención y la visibilidad a lo que exija el propósito. Un mapa que cualquiera puede ver y una pantalla que usa la persona responsable de las operaciones no necesitan mostrar la misma información personal.