機体登録と機体台帳｜同じ機体を正しく扱う

国土交通省の案内では、屋外を飛行する100g以上の無人航空機は登録が必要じゃ。登録記号の表示とリモートIDの対応も確認する。リモートIDには例外条件があるけぇ、「全機体で同じ対応」とは決めつけず、公式の案内へつなごう。

外部の番号をデータベースの主キーにすると、変更時に整備や飛行の履歴が迷子になるんよ。内部IDで履歴を結び、公的番号は有効期間付きの関連情報として持つ案じゃ。

まずメーカー・モデル・製造番号を入れ、重複候補を見せる。その後に登録情報と証拠資料を加える。登録手続き自体を終えていない人も下書き保存できるとええ。ただし「アプリへ保存」と「行政への登録完了」は表示を分けよう。

• 同じ番号が既にある場合は、新規作成前に既存機体を選べるようにする。
• 所有者と使用者を分け、チームの閲覧・編集権限を確認する。
• センサーや積載の変更は、機体本体を複製せず構成履歴へ残す。
• 登録期限が不明なときは、不明のまま保存して確認事項にする。

下はアプリ独自の設計例じゃ。DIPSの送信仕様ではないけぇ、そのまま外部に送るんじゃないよ。

{
  "aircraft_id": "aircraft_demo_01",
  "display_name": "調査機1",
  "registration": {
    "jurisdiction": "JP",
    "mark": null,
    "expires_at": null,
    "verification_state": "unverified"
  },
  "configuration_version": 1,
  "readiness": "not_assessed"
}

飛行が終わった後に機体情報を更新しても、過去の飛行で使った構成は書き換えん。機体台帳の現在値と、飛行時点の写しを両方持つ。将来の不具合調査で効いてくる地味な工夫じゃ。