VUELO / CONOCIMIENTO & DISEÑO
Volar en Europa | Separar las clases de aeronave de las categorías operativas
Abierta y Específica, A1, A2 y A3, clases de aeronave. No confunda nombres parecidos; empiece por entender qué clasifica cada uno.
Lea esta página en orden
Ordene las tres clasificaciones
| Clasificación | Qué separa | Cómo lo trata el diseño |
|---|---|---|
| Abierta / Específica, etc. | Categoría de operación | Vinculada a las condiciones de esta operación |
| A1 / A2 / A3 | Subcategorías operativas dentro de Abierta | Contrastadas con la aeronave, la proximidad a personas, la formación, etc. |
| C0, C1, etc. | Marcado de clase de la aeronave | Vinculado a los atributos y evidencias de la aeronave |
En la categoría Abierta de EASA hay condiciones como la línea visual y la altitud, además de las condiciones de la aeronave. Generalmente se indica un límite de 120 m, pero consulte el texto original, incluidas las excepciones y su relación con el terreno. Si supera las condiciones de Abierta, confirme con la autoridad si aplica Específica u otra categoría.
Fuente: EASA | Requisitos de la categoría AbiertaFuente: EASA | Categoría EspecíficaNo trate «la UE» como un permiso único
Leer el marco común es una cosa; consultar la autoridad y las zonas geográficas del país en el que realmente vuela es otra. La aplicación debería guardar el país, la jurisdicción, la entidad registradora y el área cubierta. Una etiqueta que solo dice «registrado en Europa» no le dice a nadie qué se verificó.
El registro del operador y el marcado de clase de la aeronave también son cosas distintas. Como una cámara o un sensor similar puede hacer pertinente el registro del operador incluso para una aeronave ligera, no oriente a la gente con «menos de 250 g significa que no se requiere nada»; remítalos a la visión general de EASA y a la guía de la autoridad.
Fuente: EASA | Categoría AbiertaUn ejemplo de flujo de preguntas
- Especifique primero el país y la fecha y hora del vuelo.
- Confirme la clase de aeronave, el peso, la cámara, etc., con evidencias.
- Introduzca las condiciones operativas, como distancia a personas, línea visual y altitud.
- Muestre los elementos de formación, registro y zonas geográficas que hay que comprobar.
- Para una clase desconocida o una aeronave antigua, compruebe el tratamiento oficial aplicable.
No tiene que mostrar todas las entradas a la vez. Presente solo las preguntas que las respuestas anteriores hacen necesarias, en orden, y obtendrá a la vez una interfaz breve y una clasificación rigurosa de las condiciones.
Gestione idioma y jurisdicción por separado
Alguien que usa la aplicación en japonés puede estar volando en Francia. Configurar el idioma de visualización en japonés no debe aplicar las normas de Japón. Consérvelos como valores separados, por ejemplo language=ja y jurisdiction=FR. Cuando no haya traducción disponible, muestre el texto original y su fuente, y nunca rellene por conjetura frases relevantes para la decisión.
DEFINICIÓN DE TERMINADO
Cuando lo construya, compruebe esto.
- Cambiar el idioma de visualización no cambia el país aplicable.
- La categoría operativa y la clase de aeronave se tratan como campos separados.
- Una clase de aeronave desconocida nunca se sustituye por «no aplica».
Elementos de lista de comprobación de diseño para revisiones de especificaciones y pruebas funcionales.
Consulte las fuentes
Las explicaciones de las normas y definiciones remiten a los materiales siguientes. Las pantallas, los datos y la definición de terminado son propuestas de diseño propias.
- EASA | Requisitos de la categoría AbiertaCondiciones básicas de la categoría Abierta
- EASA | Categoría AbiertaClases de aeronave, subcategorías, formación, etc.
- EASA | Categoría EspecíficaPunto de entrada normativo para operaciones más allá de Abierta
Fuentes consultadas el 30 de septiembre de 2026. Confirme cómo se aplican las normas a su propio caso con la información oficial más reciente.