VOL / CONNAISSANCES & CONCEPTION

Voler en Europe | Distinguer classes d'aéronefs et catégories d'exploitation

Ouverte et Spécifique, A1, A2 et A3, classes d'aéronefs. Ne confondez pas des noms qui se ressemblent ; commencez par comprendre ce que chacun classe.

Lisez cette page dans l'ordre
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Démêlez les trois classifications

ClassificationCe qu'elle distingueComment la conception la traite
Ouverte / Spécifique, etc.Catégorie d'exploitationLiée aux conditions de cette exploitation
A1 / A2 / A3Sous-catégories d'exploitation au sein de la catégorie OuverteRecoupée avec l'aéronef, la proximité des personnes, la formation, etc.
C0, C1, etc.Marquage de classe de l'aéronefLié aux attributs de l'aéronef et aux justificatifs

Dans la catégorie Ouverte de l'EASA, des conditions telles que la vue directe et l'altitude s'ajoutent aux conditions relatives à l'aéronef. Une limite de 120 m est généralement indiquée, mais vérifiez le texte original, y compris les exceptions et le rapport au relief. Si vous dépassez les conditions de la catégorie Ouverte, confirmez auprès de l'autorité si la catégorie Spécifique ou une autre s'applique.

Source : EASA | Exigences de la catégorie OuverteSource : EASA | Catégorie Spécifique
02

Ne traitez pas « l'UE » comme un permis unique

Lire le cadre commun est une chose ; rechercher l'autorité et les zones géographiques du pays où vous volez réellement en est une autre. L'application doit stocker le pays, la juridiction, l'entité d'enregistrement et la zone couverte. Un libellé disant simplement « enregistré en Europe » n'indique à personne ce qui a été vérifié.

L'enregistrement de l'exploitant et le marquage de classe de l'aéronef sont aussi deux choses différentes. Comme une caméra ou un capteur similaire peut rendre l'enregistrement de l'exploitant pertinent même pour un aéronef léger, n'orientez pas les gens avec « moins de 250 g, rien n'est requis » ; renvoyez-les vers la synthèse de l'EASA et les consignes de l'autorité.

Source : EASA | Catégorie Ouverte
03

Un exemple d'enchaînement de questions

  • Précisez d'abord le pays, la date et l'heure du vol.
  • Confirmez la classe de l'aéronef, le poids, la caméra, etc., avec justificatifs.
  • Saisissez les conditions d'exploitation telles que la distance aux personnes, la vue directe et l'altitude.
  • Affichez les points de formation, d'enregistrement et de zones géographiques à vérifier.
  • Pour une classe inconnue ou un aéronef plus ancien, vérifiez le traitement officiel applicable.

Inutile d'afficher toutes les entrées d'un coup. Ne présentez, dans l'ordre, que les questions rendues nécessaires par les réponses précédentes, et vous obtenez à la fois une interface courte et un tri rigoureux des conditions.

04

Gérez séparément la langue et la juridiction

Une personne utilisant l'application en japonais peut voler en France. Régler la langue d'affichage sur le japonais ne doit pas appliquer les règles du Japon. Conservez-les comme valeurs distinctes, par exemple language=ja et jurisdiction=FR. Lorsqu'une traduction n'est pas disponible, affichez le texte original et sa source, et ne complétez jamais à l'aveugle des phrases déterminantes pour la décision.

DÉFINITION DE « TERMINÉ »

Au moment de construire, vérifiez ceci.

  • Changer la langue d'affichage ne change pas le pays applicable.
  • La catégorie d'exploitation et la classe d'aéronef sont gérées comme des champs distincts.
  • Une classe d'aéronef inconnue n'est jamais remplacée par « non applicable ».

Points de contrôle de conception à utiliser dans les revues de spécifications et les tests fonctionnels.

Consultez les sources

Les explications des règles et des définitions renvoient aux documents ci-dessous. Les écrans, les données et la définition de « terminé » sont nos propres propositions de conception.

Sources vérifiées le 30 septembre 2026. Confirmez l'application des règles à votre propre cas au regard des informations officielles les plus récentes.